Die Demontage fand unter erschwerten Bedingungen statt, da das Gebäude abgerissen werden würde und daher der Strom gekappt war. Mit Helmuts Baustrahler im Gepäck machten meine Freundin und ich uns auf den etwa zwei Stunden langen Weg. Dort angekommen, war die erste Aktion, den Schaltschrank abzubauen. Nahezu alle Leitungen der Vollmer-Automaten sind steckbar und jeder Stecker ist sowohl beschriftet, als auch einmalig. Alle Anschlüsse, die nicht steckbar waren, habe ich vorsichtshalber entsprechend markiert und fotografiert. Statt der Drehstrommotoren werden bei meiner Bahn einfache Wechselstrommotoren verwendet. Die Steuerung funktioniert höchstwahrscheinlich ohne größere Eingriffe sowohl mit 400V, als auch mit 230V. Meine größte Sorge war die Leitung von Schaltschrank zum Stellpult. Bei unserem letzten Abbau in Bayern war diese Leitung unter der Holzkonstruktion verlegt, welche aufwändig entfernt werden musste. Diesmal hatten wir allerdings das Glück, dass vor diesem Kegelsteller ein Spieth-Automat installiert war, d.h. die neuen Leitungen waren auf die bereits bestehende Bandenkonstruktion gelegt worden. Es mussten lediglich Sockelleisten entfernt werden, unter denen die Kabel verliefen. Diese Freunde hatte ein Ende, als wir feststellen mussten, dass die Kabel unter der Blendwand hinduchliefen. Die Stecker waren so breit, dass wir sie nicht durchziehen konnten. Allerdings hatten die Leitungen mehr als 20 Adern, sodass es ein Unding war, sie einfach zu kappen. Glücklicherweise war der Verkäufer sehr hilfsbereit. Er holte seine Kettensäge und machte der Blendwand kurzerhand ein Ende. Danach konnten wir alle weiteren Leitungen ohne Probleme entfernen und einladen. Danach machte ich mich an den Kegelsteller: Die Zentriereinrichtung - bestehend aus Zentrierglocken und -ringen - nahm ich auf Vorrat mit. Ich baute die drei Mikroschalter End- und Startposition der Zugstange sowie den für die Seilentwirrung aus. Den Kegelstellermotor konnte ich natürlich auch nicht dort lassen. Zum Schluss habe ich die neun Spickschalter komplett auf einer Schiene ausgebaut. Ich werde sie in meinem Kegelsteller wegen der Breite nicht nebeneinander einbauen können; sie müssen in zwei Reihen angeordnet werden. Bis auf wenige mechanische Veränderungen (z.B. Verengung im Bereich des Bremskeils und früherer Anschlagpunkt der Seilrolle) müssten sie jedoch auch im Maßstab 1:2 ihren Dienst verrichten. Mit dabei waren noch einige Ersatzteile und Wartungsinstrumente. Eine Bedienungsanleitung war glücklicherweise auch dabei. Der “nackte” Kegelsteller bot nach dem Umbau ein trauriges Bild. Ich hätte ihn gerne komplett mitgenommen, was natürlich meine Kapazitäten überschritten hätte. So musste ich ihn dem Abriss überlassen, was sehr schade war, denn er war sehr gut in Schuss. Die anderen Teile der Anlage werden den Abriss jedoch nun überdauern.

…einen Wurf weiter.

Dieses Bild zeigt die ehemalige Kegelbahn in Gaggenau-Selbach. Alle Steuerungselemente stammen aus dieser Anlage.

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